卡車司機怎么看？ 統(tǒng)一治超六軸限49噸

8月18日，交通運輸部、公安部聯(lián)合印發(fā)《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》，兩部門將統(tǒng)一嚴格按照新修訂的GB1589-2016《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對車輛進行治理超限超載工作，交警和路政的執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)終于統(tǒng)一。

對于這一很可能成為里程碑事件的大事，卡友是怎么看的呢？論壇ID為“一諾千金Y”的卡友給出了自己的看法。他表示，包括自己在內(nèi)的雙導(dǎo)6軸車來說，感覺是霧里看花，疑慮重重。

●  最新規(guī)定 交警路政統(tǒng)一執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)

多年的六軸55噸即將退出歷史舞臺，

六軸車6*4限重49噸（雙驅(qū)）

六軸車6*2限重46噸（雙轉(zhuǎn)向）

全國雙轉(zhuǎn)向牽引比例，約占總體六軸車的百分之八十，這次來勢洶洶準(zhǔn)備一刀切的新標(biāo)準(zhǔn)，對包括我的13米雙導(dǎo)6軸車主來說，霧里看花，疑慮重重。

●  新標(biāo)準(zhǔn)實施 優(yōu)點必須有

1、行駛安全系數(shù)提高：

之前55噸，現(xiàn)在46噸，少拉9頓，剎車距離縮短百分之十五。（質(zhì)量小了，慣性減小，制動距離減少是肯定的，精確數(shù)據(jù)有待確認）

2、提高車輛使用壽命

載重少了，減少車輛自身的損耗，延長輪胎以及發(fā)動機使用壽命。

3、以前拉貨40噸，以后拉31噸，按比例計算，同一環(huán)境下每3車貨會多出來1車，貨源相當(dāng)于多出來百分之三十。

●  利益各方的反應(yīng) 迎來大轉(zhuǎn)變

新的治超標(biāo)準(zhǔn)肯定對方方面面都會有影響，對此，卡友給出的個人見解是這樣的：

新標(biāo)準(zhǔn)如果真的在9月21日后執(zhí)法必嚴，那么會給貨運各個環(huán)節(jié)，都帶來相關(guān)微妙變化。市場永遠是個大世界，規(guī)則改變，就如一石激起千層浪。

1、三年車齡左右的雙導(dǎo)車

供大于求，二手雙導(dǎo)車價格必然下降。

車主會陸續(xù)更換成“雙驅(qū)牽引”。畢竟去掉自重多出來的一噸，可以多裝載2噸貨物。而且雙驅(qū)的抓地力，安全性更高。

多裝載2噸貨物是什么概念？

以個人為例，上海到新疆一個往返，一噸的來回總運費平均為1150元，一年保守按24個往返：1150X24=27600。那么只用一年，購買雙驅(qū)牽引，比雙導(dǎo)多出來的差價就可以收回。雙驅(qū)滿天下的主打市場，二手價格也會同樣抬高。（當(dāng)然，也要考慮雙驅(qū)油耗多半高于雙導(dǎo)）

2、二年車齡以內(nèi)的雙導(dǎo)車

車主會只能繼續(xù)忍耐堅持：我勒個去，這回站錯隊了。

新車前兩年折舊太大，加之雙導(dǎo)二手價格低落，或者分期付款未完成，無法或難以出售。

3、車輛生產(chǎn)廠家

集中力量生產(chǎn)雙驅(qū)車型，以滿足市場需求。

輕量化，大馬力，高速比，高配置，低油耗，依然是主力發(fā)展方向。

相信在不久的將來，會出現(xiàn)散熱快，自重輕的鋁制發(fā)動機機體。（這個估計有點難，畢竟鋁缸體強度可能不足。）

綠通和專遞或西南運輸者，會選擇400馬力以上高效高配車型。

普貨，短駁，平原，會傾向于400馬力以下節(jié)油低配回本快的車型。

4、后掛生產(chǎn)廠家

因后掛載重量減少6噸以上，制造商繼續(xù)深挖高強度鋼材帶來輕量化的底線，以求在銷售市場分一塊蛋糕。老舊重掛換，新輕上盤的業(yè)務(wù)增多。畢竟買整體新掛，會多出約3萬成本。

具體做法，增加大梁腹部挖異形孔，鋁工具箱鋁輪圈鋁欄板的使用量。減少減薄底板橫梁，大梁厚度，鋼板彈簧甚至折頁。

5、高速公路收費，只會漲不會降

55噸大于50噸以內(nèi)收費。如果車流量不變，高速公司難以在合同期內(nèi)完成收費任務(wù)，它會降價嗎？

6、運費會上調(diào)

前提是：沒有利潤貨車不會運營，少拉貨結(jié)果是加高運費。當(dāng)然加高運費對貨主來說，就是增加成本。

初步算了一下，少拉9噸貨，以上海烏魯木齊單程為例，車主如果要保持目前接近底線的利潤，單程每噸運費需上調(diào)100元。

如果運費不上調(diào)，投資金，墊本錢，貪風(fēng)險的車主，一年下來不如駕駛員賺的多，如果你是車主會怎么做？我，會賣車，給別人打工開車。

7、駕駛員工資

工資下調(diào)會有很大幾率會出現(xiàn)。

車主不賺錢，下崗駕駛員。這是已經(jīng)出現(xiàn)的通用做法。

而這種做法導(dǎo)致的最糟糕現(xiàn)象就是：一個人的寂寞，去疲勞駕駛。

加長不走高速，走不收費的下路的里程。都要吃飯，不然咋辦？

8、最后是老百姓買單

運費高了，商品價格上漲。誰在用商品？

咱們內(nèi)老百姓——嘿呦，今兒個真高興？！

9、那幾天總是不舒服

9月21日新規(guī)執(zhí)行前后幾日，各地停車場爆滿，車主和貨主之間的運費價格較量開始。

至于結(jié)果，不得而知?？傊?，存在就是合理。

相關(guān)閱讀1：交通部下發(fā)《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》超49噸算超重

相關(guān)閱讀2：圖解汽車新版GB1589標(biāo)準(zhǔn)

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