國外中置軸轎運車應(yīng)用的典范

GB 1589重新修訂發(fā)布的來臨給轎運車市場帶來了新的挑戰(zhàn)和機遇，中置軸掛車的大行其道已勢不可擋。K?ssbohrer公司的metago中置軸轎運車代表著歐洲最先進的水準，是值得國內(nèi)廠商借鑒學(xué)習(xí)的典范。

從廂體外型看，轎運車可分為三類：

一是開放式。廂體只包括基本的支撐結(jié)構(gòu)，沒有側(cè)板和頂蓋，具有自重輕、油耗小、成本低等優(yōu)點，但對轎車的保護不夠完備，一般更適合短途轉(zhuǎn)場；

二是全封閉式。裝載在其中的車輛可以得到全方位的保護，但自重、油耗和成本都偏大，適合運送貴重轎車；

三是半封閉式。一般是側(cè)面有蒙板，但沒有頂蓋，特點是介于前兩者之間，適合中長途運輸。

全封閉式轎運車

從結(jié)構(gòu)特點來看，轎運車大致可分為兩大類。

一類是半掛車。承載轎車的區(qū)域位于由牽引車牽引的半掛式拖車上；為提高運輸效率，運輸甲板一般可分為上下兩層，這種車的結(jié)構(gòu)比較簡單，但往往由于長度過長，導(dǎo)致轉(zhuǎn)彎不便，有較大的安全隱患。轎運車的早期發(fā)展階段多為此類車型；

另一類是中置軸掛車，它其實是全掛車的一種形式，一般由前部的主運輸車和后方的低底盤中置軸運輸掛車組成，前后車通過掛鉤裝置連接；中置軸掛車具有底盤低、轉(zhuǎn)彎半徑小、運輸效率高、安全性強等諸多優(yōu)點，是目前歐美最為流行的轎運車形態(tài)。

空載時的metago中置軸轎運車列車

K?ssbohrer的中置軸轎運車方案

這次GB 1589的重大改變之一就是新增了中置軸掛車，可以預(yù)見未來其將在國內(nèi)迅速發(fā)展起來。歐美發(fā)達國家和地區(qū)的轎運車早已從傳統(tǒng)的半掛式全面轉(zhuǎn)變?yōu)橹兄幂S掛車，技術(shù)發(fā)展已趨成熟，對于起步中的國內(nèi)廠商來說是很好的借鑒學(xué)習(xí)對象，這其中K?ssbohrer運輸技術(shù)公司的中置軸轎運車產(chǎn)品非常具有代表性。

K?ssbohrer運輸技術(shù)公司的轎運車代表著當(dāng)今歐洲的最高水準，其細分的產(chǎn)品線非常豐富。既有傳統(tǒng)的半掛式轎運車，又有當(dāng)今流行的中置軸掛車；既有開放式的輕便車型，又有可提供全封閉安全保護的車型。當(dāng)然這其中最出彩的便是流行歐美的中置軸掛車。metago/metago pro系列是K?ssbohrer中置軸轎運車的旗艦產(chǎn)品，其中metago pro是metago的改進升級版本，兩者間并無本質(zhì)區(qū)別，以下則以metago泛指。

metago轎運車可分為前后兩個獨立的部分——主運輸車和中置軸掛車。

1. 主運輸車

主運輸車的上層結(jié)構(gòu)

主運輸車是在卡車底盤的基礎(chǔ)上改裝而成，增加了特殊的上層結(jié)構(gòu)，使其本身就具有車輛的裝載能力。其最常采用的是4×2的底盤；也有采用6×2的底盤，中間軸使用空氣懸掛，可根據(jù)需求抬離或接觸地面，實際應(yīng)用上更為靈活。metago主運輸車的上層結(jié)構(gòu)兼容性極好，可適配市場上所有主流的卡車底盤（如Mercedes-Benz Actros、MAN TGX和VOLVO FH16等）。由于自身帶有動力，所以主運輸車也可以單獨作為轎運車來使用。

上層結(jié)構(gòu)采用了上下兩層甲板的方式作為裝載區(qū)域，這樣可容納更多的車輛。為了充分利用空間，駕駛室上方的區(qū)域也不浪費，同樣也可用來裝載轎車?？紤]到裝載高度的限制，主運輸車在選擇搭載的底盤時會選用高度較矮的駕駛室類型，以便駕駛室正上方裝載的車輛不至于太高。當(dāng)工作人員把轎車開到上層甲板后會有一個下車并下到地面的過程，因此上層甲板的兩側(cè)還安裝有護欄，可提供額外的安全保護。另外，駕駛室后方兩側(cè)的立柱旁也裝有梯子，可方便人員上下上層甲板。

主運輸車側(cè)面護板下有足夠多的油箱

主運輸車既可以使用底盤原有的油箱，也可以采用K?ssbohrer更優(yōu)化的油箱解決方案。翻開車身側(cè)面的護板，可以看到兩個并排的大油箱，這樣的布局可容納更多的油箱，同時也能給予油箱更好的保護。

主運輸車最多可裝載5輛轎車

主運輸車的軸距為5.4～5.6 m，車身長度為11.27～12.3 m，寬度為2.55 m，別看它尺寸不算很大，卻能同時裝載5輛轎車，而且總高不超過4 m。下層甲板入口高度最大為2.05 m，上下層甲板入口的寬度分別為2.405 m和2.325 m，足夠各種不同尺寸的轎車和VAN自如進出，且能保證裝載狀態(tài)的車輛仍能打開車門上下人員。

2. 中置軸掛車

metago中置軸掛車是對運載能力的進一步擴展，掛車的兩個承載軸位于緊靠掛車質(zhì)心的中間部位，所以轉(zhuǎn)彎半徑很小，而且全掛的形式使得掛車不會對主運輸車造成很大的負擔(dān)；低底盤的設(shè)計可大大降低掛車的運載高度和增強穩(wěn)定性，而承載軸也采用空氣懸掛，這在控制運載高度上也變得更為靈活。

掛車上下甲板都可調(diào)整高度、托盤可調(diào)整角度

掛車同樣采用上下兩層甲板的方式作為裝載區(qū)域，甲板、托盤和護欄等的設(shè)計思想也和主運輸車同出一脈。

掛車的總長為10.3 m，寬度為2.55 m；甲板入庫高度最大為2.24 m，上下層甲板入口的寬度分別為2.4 m和2.325 m，這和主運輸車的相應(yīng)參數(shù)非常接近，有利于車輛在其上自如裝卸。掛車較為緊湊的體型仍能最多裝入5輛轎車，而且總高不超過4 m。

中置軸掛車最多可裝載5輛轎車

metago強大的技術(shù)優(yōu)勢

1. 液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)

可以說metago轎運車最核心、最出彩的技術(shù)就是它的液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要包括立柱、甲板和托盤。

主運輸車和掛車都安裝有液壓控制高度的立柱，且前后立柱可以分別操控，這樣上層甲板的高度控制便非常靈活，與地面平行或傾斜都不成問題；更靈活之處還在于后方的立柱可沿底部的連接點向后旋轉(zhuǎn)，這使得上層甲板后側(cè)可傾斜至接近地面，對于裝卸車輛來說是至關(guān)重要的。

上層甲板后側(cè)可傾斜至接近地面

運輸車裝載區(qū)域的長度是由甲板來控制的，液壓驅(qū)動的甲板可向前或向后延伸一段距離；它不單單被用來調(diào)整負載區(qū)域長度，同時在裝卸載過程中還充當(dāng)著重要角色。由于裝卸采用直接開車上下運輸車的方式，地面與最終目標(biāo)位置間就必須存在一條連貫的路徑，這條路往往會跨越掛車通到主運輸車，這時靈活的甲板長度調(diào)整就起到搭橋過渡的作用了；當(dāng)然，尾部甲板與地面間還需要人工鋪設(shè)斜坡板形成通路。

托盤被安裝在甲板上起承載和固定轎車的作用，它可以通過液壓油缸調(diào)整與地面的角度，這樣固定在其上的轎車就以一定角度安置在運輸車內(nèi)，縱向上占據(jù)的長度被減小了，而且相鄰車的角度只要調(diào)整合適，就會形成錯落有致的格局，從而把裝載空間利用得淋漓盡致。

液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)的靈活性使得metago可裝載不同大小的車輛，即使對于像VAN這類體型較大較高的車輛，也能利用強大的液壓調(diào)節(jié)平臺調(diào)整到合適的姿態(tài)裝載。

采用不使用下層甲板、直接放低上層甲板的方式來裝載高大的車型

安全性當(dāng)然也很重要，液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)帶有自鎖機制，可避免工作人員操作失誤而損傷運輸車內(nèi)的車輛。

在液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)的幫助下，metago轎運車比起傳統(tǒng)的半掛式運輸車來說，在長寬高同等條件下，能裝載的轎車數(shù)量要大得多，完整的metago轎運車列車可運載多達9～10輛小轎車。

2. 人性化的控制布局

操作人員可在車旁操控甲板升降伸縮等動作

metago在控制系統(tǒng)的設(shè)計上做到了以人為本，處處體現(xiàn)了人性化。駕駛室內(nèi)安裝有直觀的電子操作面板，可以一鍵操控后車的燈光以及主運輸車和中置軸掛車上空氣懸掛的高度，方便實際運輸過程中的實時調(diào)節(jié)。主運輸車和掛車的側(cè)面均安裝有操作液壓調(diào)節(jié)平臺系統(tǒng)的控制單元，其布局的選擇充分考慮了操作人員的便捷性和視野范圍，這為快速高效地裝卸車輛提供了有力的保障。

3. 輕便的結(jié)構(gòu)

機械結(jié)構(gòu)的優(yōu)化雖然看起來簡單，帶來的效益卻是顯著的。metago的甲板和托盤等都采用輕金屬板材制造，表面均勻地遍布了大量的通孔，這些孔洞是沖壓而成，且洞口微微向上凸起，這樣既進一步減輕了自重，又能保證足夠的強度，微凸的空洞還能起到加大摩擦防滑的作用，真是一舉多得。

這種設(shè)計使得主運輸車整個上層結(jié)構(gòu)自重僅為4.45～5.35 t，中置軸掛車的自重為6.85～7.75 t。自重的降低不但能提高有效載荷比例，還能大幅度降低油耗，節(jié)省運營成本。

4. 靈活的組合能力

K?ssbohrer不同產(chǎn)品線的轎運車也可以靈活組合應(yīng)用，比如metago系列的主運輸車可以和variotrans系列的中置軸掛車搭配使用，這就大大拓寬了產(chǎn)品的復(fù)用能力，有利于節(jié)約成本和增強通用性及適應(yīng)性。