這家轎運(yùn)車企今年銷量要翻番 背后功臣竟是它……

今年7月1日，轎運(yùn)車行業(yè)迎來一個(gè)至關(guān)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

隨著GB1589新規(guī)的實(shí)施，不合規(guī)轎運(yùn)車被列為了重點(diǎn)治理對(duì)象。根據(jù)國家部委相關(guān)政策要求，從今年7月1日起，我國全面禁止不合規(guī)轎運(yùn)車上路運(yùn)營，符合GB1589-2016要求的標(biāo)準(zhǔn)化轎運(yùn)車比重要達(dá)到100%。

在此背景下，轎運(yùn)車市場無疑成為各家車企眼中的“肥肉”，志在必得。為了抓住搶占轎運(yùn)車市場的絕佳機(jī)會(huì)，各家車企都拿出了最好的產(chǎn)品來應(yīng)對(duì)市場及用戶的需求。在這場轎運(yùn)車市場大戰(zhàn)中，隨著新政即將實(shí)施，對(duì)戰(zhàn)形勢(shì)也逐漸明朗。其中，搭載福田康明斯動(dòng)力的歐曼轎運(yùn)車成為市場的佼佼者之一，獲得了用戶的高度認(rèn)可。

全年轎運(yùn)車有望達(dá)4000輛 福田康明斯功不可沒

其實(shí)，在國家新政的推動(dòng)下，從2017年下半年開始，國內(nèi)商品車運(yùn)輸行業(yè)便迎來大規(guī)模的車輛置換潮。據(jù)行業(yè)人士預(yù)測(cè)，新政實(shí)施后，由于單車承載量的下降，不僅轎運(yùn)車市場將迎來新的銷售高峰，商品車運(yùn)輸行業(yè)的運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之上漲，形成嶄新的行業(yè)格局。

今年以來，中置軸轎運(yùn)車市場大單不斷，福田歐曼就于4月初爆出了一則大新聞。4月9日，在2018北京區(qū)域汽車物流生態(tài)圈春季合作洽談會(huì)上，福田戴姆勒&長久專用車中置軸轎運(yùn)車1000輛采購簽約儀式在北京舉行。簽署采購協(xié)議后，長久將在一年內(nèi)采購1000輛新歐曼ETX中置軸轎運(yùn)車。

簽約儀式

而福田歐曼并不滿足于這一行業(yè)大單。據(jù)福田戴姆勒歐曼人士透露，到目前為止，福田歐曼轎運(yùn)車今年的銷量已達(dá)到2000多輛。新政實(shí)施后，保守估計(jì)福田歐曼轎運(yùn)車的銷量也要翻一番，全年銷量有望超過4000輛。

福田歐曼在轎運(yùn)車市場“春風(fēng)得意”，產(chǎn)品過硬自然是關(guān)鍵，還有一大功臣卻不得不提。據(jù)了解，90%以上的福田歐曼轎運(yùn)車都裝載了福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)?？梢哉f，福田歐曼轎運(yùn)車能在眾多競爭對(duì)手中脫穎而出，福田康明斯功不可沒。

大馬力是趨勢(shì) ?？抵鷼W曼征戰(zhàn)轎運(yùn)車市場

相比轎運(yùn)車市場，發(fā)動(dòng)機(jī)市場的競爭同樣激烈。福田康明斯又有何魅力，能讓福田歐曼“為之傾倒”呢？對(duì)此，福田康明斯轎運(yùn)車市場負(fù)責(zé)人李華在接受第一商用車網(wǎng)采訪時(shí)，給出了答案。

“相比競品，福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)具有‘大馬拉小車’的特點(diǎn)。福田歐曼轎運(yùn)車裝載的福田康明斯ISGe5發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到320馬力，下一步我們還計(jì)劃升級(jí)到360馬力。以往，轎運(yùn)車搭載小動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，只適用于短途、路況好的狀況。面對(duì)長途的復(fù)雜路況，就會(huì)出現(xiàn)油耗高、行駛效率低的情況。而福田康明斯大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)不僅具有動(dòng)力強(qiáng)勁和油耗低的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)配備缸內(nèi)制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)效率高且可保障行車安全，能輕松應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜路況。”

康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)

據(jù)介紹，福田康明斯ISG系列發(fā)動(dòng)機(jī)自2014年上市以來，突破創(chuàng)造了多項(xiàng)重型發(fā)動(dòng)機(jī)記錄。其10萬公里保養(yǎng)周期、大馬力壓縮制動(dòng)、超高壓燃油噴射、智能轉(zhuǎn)速控制等技術(shù)，都成為了高端重型動(dòng)力的標(biāo)桿。值得一提的是，ISG系列投產(chǎn)首年產(chǎn)銷量就超過了5萬臺(tái)，創(chuàng)造了重型發(fā)動(dòng)機(jī)新品上市的記錄。同時(shí)，ISG直列六缸超高壓直噴式系列發(fā)動(dòng)機(jī)，功率范圍覆蓋310–490馬力，峰值扭矩2300牛.米，采用康明斯XPI 超高壓燃油噴射技術(shù)，在動(dòng)力和扭矩的提升、燃油經(jīng)濟(jì)性、可操控性和可靠性方面均實(shí)現(xiàn)了新的突破。

“中國轎運(yùn)車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)與歐美市場最大的不同，就是功率。歐洲和北美轎運(yùn)車所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，都達(dá)到400馬力以上。而中國轎運(yùn)車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)還大都在300馬力以內(nèi)?！崩钊A表示，中國地大物博，路況復(fù)雜，按實(shí)際情況，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力需求不應(yīng)低于歐美國家和地區(qū)?，F(xiàn)今造成轎運(yùn)車動(dòng)力普遍偏小的情況，主要有兩方面原因。其一是國內(nèi)用戶對(duì)轎運(yùn)車發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知較為初級(jí)，還不太了解配備大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的好處；其二，目前轎運(yùn)車客戶的收益低，大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格相對(duì)較高，客戶自然偏向小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)。但隨著新規(guī)即將實(shí)施，這種狀況很快會(huì)得到改變。

李華告訴第一商用車網(wǎng)，新規(guī)實(shí)施后，牽引車轎運(yùn)車最多裝載7位，而中置軸轎運(yùn)車最多可裝載9位。相比以往轎運(yùn)車雙排最多可裝載20余位，裝載量大幅度縮水。如果轎運(yùn)車運(yùn)價(jià)不上漲，轎運(yùn)車用戶根本不掙錢，就會(huì)退出這個(gè)行業(yè)。因此，轎運(yùn)車的運(yùn)費(fèi)必然會(huì)上漲，小馬力發(fā)動(dòng)機(jī)就沒有了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，同時(shí)客戶為了提高運(yùn)輸效率，對(duì)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的接受程度會(huì)越來越高。未來轎運(yùn)車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，馬力只會(huì)越來越大，從而向歐美靠攏。

采訪的最后，李華也透露了福田康明斯屢戰(zhàn)屢勝的秘訣，那就是“永遠(yuǎn)走在行業(yè)的最前端”?！案Ｌ锟得魉棺非蟾咝У哪_步永不停止，并將繼續(xù)秉承‘科技、品質(zhì)、創(chuàng)新’的發(fā)展理念，為用戶提供更高效的產(chǎn)品與更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，助推中國柴油機(jī)和商用車行業(yè)的整體進(jìn)步?！?/p>

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