在轎運(yùn)車整改過渡期該怎么選擇它呢？

轎運(yùn)車是車輛運(yùn)輸車的簡(jiǎn)稱，隨著交通部《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的出臺(tái)，經(jīng)營(yíng)轎運(yùn)車的老板們現(xiàn)在都比較迷茫，不知道怎么辦，一方面想多賺錢，另一方面還不能違背國(guó)家的政策，在轎運(yùn)車整改的過渡時(shí)期想做到兩全其美是有點(diǎn)難，但也不是不可以。

跟歐美國(guó)家相比，我們中國(guó)的轎運(yùn)車發(fā)展還是有所欠缺的，所以我們可以以歐美轎運(yùn)車的發(fā)展為例來選擇適合我們現(xiàn)在發(fā)展的轎運(yùn)車。

轎運(yùn)車的價(jià)格還是有點(diǎn)貴的，所以一般想買轎運(yùn)車的朋友都比較慎重，希望能用較少的錢買到最好的轎運(yùn)車，所以車型的選擇很重要。中置軸轎運(yùn)車是歐美現(xiàn)在比較流行的車輛運(yùn)輸車類型，它是由前部的主運(yùn)輸車和后方的底盤中置軸運(yùn)輸車組成，前后車通過掛鉤裝置鏈接。

中置軸轎運(yùn)車的優(yōu)勢(shì)還是比較多的，首先它的運(yùn)輸效率比較高，運(yùn)輸成本相對(duì)較低，它的主車可拉5臺(tái)普通轎車，帶掛車可拉8—10臺(tái)，而普通的半掛車平頭能拉6輛普通轎車，長(zhǎng)頭牽引可拉7輛，這在運(yùn)輸?shù)臄?shù)量上就占了很大的優(yōu)勢(shì)，用同樣的燃油能產(chǎn)生更多的經(jīng)濟(jì)效益。

其次，中置軸轎運(yùn)車只有一個(gè)鉸接點(diǎn)，和普通的半掛牽引車一致，倒車方法也和半掛車一樣，所以開半掛車的駕駛員現(xiàn)在開中置軸是非常容易適應(yīng)的，只需要適應(yīng)車輛長(zhǎng)度變化帶來的行駛軌跡差異就可以了。

最后，現(xiàn)在的轎運(yùn)車在配置在上比以前的掛車高很多，以解放轎運(yùn)車為例，其上裝標(biāo)配10支油缸，裝車更靈活，空間利用更充分，而以前的掛車最多也只有6支油缸，浪費(fèi)了裝車空間；在材料上，現(xiàn)在轎運(yùn)車上裝材料均為低合金高強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)鋼，韌性好，強(qiáng)度高，焊接性能好，還有好的耐蝕性和較低的冷脆臨界轉(zhuǎn)換溫度，以前的掛車上裝材料是普通碳鋼，易腐蝕變形；液壓控制系統(tǒng)為意大利進(jìn)口品牌海德，原來的轎運(yùn)車液壓系統(tǒng)一般都是國(guó)產(chǎn)的液壓系統(tǒng)，無售后服務(wù)；解放轎運(yùn)車上裝的兩層板之間可上下調(diào)節(jié)50公分，可靈活裝載不同車型，裝車后降低車輛重心，使車輛行駛更穩(wěn)定，原來的轎運(yùn)車上裝兩層板之間空間固定，拉大型空間不夠，拉小型空間浪費(fèi)，車型不能混裝。

總而言之，中置軸轎運(yùn)車在設(shè)計(jì)上靈活多變，質(zhì)量上安全有保障，能給經(jīng)營(yíng)轎運(yùn)車的老板們更多利潤(rùn)，是轎運(yùn)車不錯(cuò)的選擇。