“這可能是全球最省電的車” 新西蘭首輛純電動客車上路試

　　新西蘭，一個高度發(fā)達的大洋洲島國，《魔戒》中精靈王國的所在地，純凈的代名詞。就在2017年10月初，這個美麗的島國迎來了首輛零排放、無污染的純電動客車————中車電動12米純電動客車示范運行測試。

　　作為進入新西蘭的首輛新能源客車，測試車最終以0.56度/公里的平均電耗，在最高達12%的陡坡路段順利完成了測試，贏得了新西蘭客戶高度好評。

　　以下為具體測試報告和相關(guān)分析

　　⊙ 測試車型：中車電動C12S純電動客車

　　⊙ 測試道路：陶蘭佳29號國道

　　⊙ 道路坡度：5%~12%

　　⊙ 測試道路里程：50公里(上坡25公里，下坡25公里)

　　⊙ 車輛平均速度：55km/h

　　⊙ 測試前車輛電量顯示：88%

　　⊙ 測試結(jié)束后車輛電量顯示：74%

　　⊙ 總耗電量：28kwh

　　報告分析一：車速及電耗

　　結(jié)論：“這可能是全球最省電的車”

　　測試報告顯示，中車電動C12S純電動客車以55km/h的平均時速完成測試。據(jù)了解，公交客車在城市市區(qū)內(nèi)運行，一般時速不超過40km/h，超過該時速便會發(fā)出警報聲。因此，55km/h的平均速度對于公交車而言，則屬于高速行駛。之所以選擇高速行駛，主要是為了檢驗車輛的平穩(wěn)性、制動性以及耗電情況。

　　為充分了解車輛性能表現(xiàn)，中車電動工作人員及新西蘭客戶全程跟車。測試過程中，車內(nèi)十分安靜，噪音極小，完全不影響工作人員與客戶隨時交流。而在下坡路段，車輛速度稍高于平均時速，所有跟車人員穩(wěn)坐在座椅上，完全沒有明顯顛簸感。對此，客戶也稱贊道：“你們的車果然舒服，既平穩(wěn)，噪音又小。”

　　另外，高速爬坡耗電最高，因此，也可充分檢驗車輛的燃料消耗情況。事實上，在整個50公里測試過程中，該車僅耗電28kwh，平均每公里耗電0.56度(1kwh俗稱1度電)。

　　記者了解到，測試前，中車電動與新西蘭客戶雙方商議的方案是平均每公里電耗1.5度(開空調(diào))和1.2度(不開空調(diào))電。而實際測試結(jié)果遠遠好于預(yù)期，客戶十分驚訝，笑著稱贊道：“在12米系列中，這可能是全球最省電的車啊?！?/p>

　　除了超低電耗之外，在整體電量使用上，從測試前88%的電量到結(jié)束后74%的電量，50公里的路程共使用了14%的電量，按此電量消耗，可計算得出，滿電情況下，該車續(xù)航里程可達350km以上。如此表明，即使是山路坡多的路況下，中車電動的純電動客車依然完全能夠滿足公交車輛的運營里程需求。

　　報告分析二：測試里程及路況

　　結(jié)論：征服陡坡，游刃有余

　　新西蘭地形以山地、丘陵為主，道路坡多、坡陡是一大顯著特點，世界上正式道路最大坡度就在這個國家，是一條名為“鮑德溫街”的街道。而本次測試為充分驗證車輛的爬坡能力和動力性，專門選擇了坡度較大的29號國道路段。

　　從測試報告中可以看到，該路段坡度為5%~12%，這意味著什么?據(jù)記者了解，《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(2016版)規(guī)定：機動車道最大縱坡為8%，除快速路外的其他等級道路，受地形等特殊情況限制時，經(jīng)過技術(shù)論證后，最大縱坡極限值可增加1.0%，也就是9%。

　　而本次測試路段最大坡度為12%，完全超出了我國機動車道路陡坡的極限值。也就是說，中車電動C12S純電動客車在超越極限陡坡的路況下，順利完成了測試。

　　據(jù)了解，在整個測試過程中，面對極限陡坡，中車電動C12S純電動客車動力十足，表現(xiàn)的游刃有余。測試里程雖然只有50公里，但通過上坡、下坡結(jié)合測試，既驗證了車輛的動力性，又考驗了車輛的通過性、制動性能和車輪抓地力。而這兩點則直接影響車輛的安全性和運行的實際效果，都是保證公交車輛正常運營至關(guān)重要的因素。

　　而在測試最終，中車電動負責(zé)跟車的技術(shù)人員還驚奇地發(fā)現(xiàn)：整場測試下來，C12S純電動客車的散熱水泵幾乎沒有工作過，這在純電動新能源客車上十分少見。說明中車電動的系統(tǒng)性能非常好，既能保證車輛較高的可靠性，又能延長系統(tǒng)壽命，提高車輛使用年限。

　　無論是動力性、還是電耗、續(xù)航里程等，中車電動的12米純電動客車都交出了極為出色的成績單。據(jù)了解，該車是中車電動在充分了解新西蘭客戶需求后，其技術(shù)團隊專門定制研發(fā)的一款純電動客車。該車搭載自主研發(fā)的高轉(zhuǎn)速永磁電機、新一代ATS系統(tǒng)、EBS電子控制制動系統(tǒng)等。這些新技術(shù)的有機結(jié)合，極大的滿足了大坡度動力性能需求，使整車控制更精準，同時，大大提高車輛智能化水平。

　　除此之外，該產(chǎn)品還融入了諸多輕量化技術(shù)，應(yīng)用了ECAS(電子控制空氣懸架)系統(tǒng)。使車輛可通過控制開關(guān)提升或者降低車輛的底盤高度，當車輛到站時，車門側(cè)氣囊放氣可實現(xiàn)車門踏步高度自動降低，便于嬰兒車、輪椅車的上下，方便老、幼年乘客和殘障人士乘車。

　　記者還了解到，在此項測試之前，該款車型還在新西蘭公交巴士2017年度展會亮相，并成為現(xiàn)場關(guān)注焦點，給當?shù)毓豢蛻袅粝铝松羁逃∠?。有客戶說：“新西蘭引進純電動客車，是勢在必行的，這次看到中車純電動客車，讓我對純電動客車更有信心了，希望有機會能與中車電動合作。”