雙積分倒逼車企轉(zhuǎn)型 官方將排查新能源車產(chǎn)能過剩

傳統(tǒng)內(nèi)燃機禁售風波持續(xù)醞釀，國內(nèi)車企也啟動了雄心勃勃的電氣化戰(zhàn)略。

日前，長安汽車(13.760, -0.09, -0.65%)發(fā)布規(guī)模龐大的“香格里拉”戰(zhàn)略，計劃全產(chǎn)業(yè)鏈投入超過1000億元，到2025年在實現(xiàn)從傳統(tǒng)汽車全面切換至新能源汽車。按照規(guī)劃，長安汽車2020年完成三大新能源專用平臺打造；到2025年將全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車。

有分析人士指出，長安汽車激進邁入電氣化的背后，是傳統(tǒng)車企布局未來的一個典型縮影，主要受到政策與市場的雙重疊加影響。

然而，這是我國第一家車企宣布全面停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機，長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略如此激進布局，是一場豪賭還是只為博眼球？未來8年能否如期實現(xiàn)？這又將對整個汽車行業(yè)帶來怎樣的沖擊？

　　國內(nèi)首家車企宣布停售時間表

長安汽車啟動的新能源全新戰(zhàn)略——“香格里拉計劃”，計劃到2020年完成三大新能源專用平臺的打造；2025年將開始全面停止銷售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

按照規(guī)劃，長安汽車2025年前累計推出多種形態(tài)的全新純電動車產(chǎn)品21款，插電式混合動力產(chǎn)品12款，實現(xiàn)“充電5分鐘，續(xù)航百公里”，續(xù)航里程將超過1000公里。

為保證該計劃順利進行，長安汽車將進行規(guī)模龐大的投資，到2025年在全產(chǎn)業(yè)鏈上累計投入將超過1000億元：包括在動力電池方面投入300億元；在共享、充電設(shè)施與服務領(lǐng)域投資200億元；在新能源專有平臺方面投入100億元；以及在新能源產(chǎn)品研發(fā)方面投入400億元。

在技術(shù)研發(fā)方面，長安將依托于全球研發(fā)體系、1.1萬名研發(fā)人員、16個國籍的400余名專家、10余名“千人計劃”專家，組建新能源事業(yè)單元，以及在PHEV、EV、高效內(nèi)燃機等領(lǐng)域領(lǐng)先的技術(shù)儲備，構(gòu)建最強大的新能源研發(fā)能力。

為整合新能源全產(chǎn)業(yè)鏈，長安汽車將牽手蔚來汽車、博世集團、寧德時代等戰(zhàn)略伙伴，在電池能量密度研究、充電方式、行業(yè)標準的建立、出行方案等方面展開深度合作，打造新能源生態(tài)圈。

這是我國第一家拋出如此明確停售傳統(tǒng)內(nèi)燃機時間表的車企，也是全球較早實現(xiàn)全面電氣化的車企。

與長安汽車相比，跨國巨頭對中長期新能源汽車發(fā)展顯得更為審慎。其中，奔馳計劃到2025年，新能源車銷量占比達15%至25%；寶馬也計劃到2025年，新能源汽車擴展至25款，新能源車的銷量將占整體銷量的15%-25%；而大眾汽車則是計劃到2030年全面進入電氣化時代。

從規(guī)劃目標與當下規(guī)模來看，要在未來8年內(nèi)實現(xiàn)全面電氣化，長安汽車的難度會很大。今年前9月，長安新能源汽車銷售3.5萬輛，同比增長150%，即便預計將突破5萬輛的全年銷量，也僅占其自主品牌乘用車年目標150萬輛的3.33%。

　　布局速度進一步加快

實際上，長安汽車“香格里拉”戰(zhàn)略背后，是車企在新能源汽車市場“賽跑”的典型案例。

10月24日，就在長安汽車發(fā)布香格里拉戰(zhàn)略不到一周時間，華晨寶馬旗下的沈陽動力電池中心便正式揭幕，這是寶馬在中國加速布局新能源汽車戰(zhàn)略的一大舉措。

據(jù)悉，該中心位于沈陽鐵西動力總成工廠廠區(qū)內(nèi)，以本土化研發(fā)為主導力量，致力于打造符合豪華汽車品牌要求的更具本土優(yōu)勢的高壓動力電池技術(shù)。而華晨寶馬動力電池中心也是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發(fā)、生產(chǎn)及測試于一體，采用創(chuàng)新及內(nèi)部定制的生產(chǎn)流程。

另一個豪華品牌奔馳，旗下首款純電動EQ量產(chǎn)車型將于2020年前實現(xiàn)國產(chǎn)，并將與合作伙伴北汽集團，建立了德國以外的首個動力電池生產(chǎn)基地。

而今年以來，面對“雙積分”政策的壓力，以及新能源汽車高速發(fā)展的市場，跨國車企已經(jīng)掀起了一輪的“新能源合資潮”。

6月份，早有準備的大眾與江淮提前布局簽署合資企業(yè)協(xié)議；緊跟趨勢的福特與眾泰也于8月份牽手成功；同月，東風牽手雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟，共同開發(fā)銷售電動車。最近則有長城與寶馬合作的傳聞，或?qū)隡INI電動車國產(chǎn)，聚焦新能源領(lǐng)域。

分析指出，車企加速新能源戰(zhàn)略布局，中短期是應對“雙積分”政策，更長遠的是看好新能源汽車前景。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成6.4萬輛，同比分別增長85.2%和83.4%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.3萬輛和1.4萬輛，同比分別增長57.6%和61.9%。

在此基礎(chǔ)上，今年前9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成42.4萬輛和39.8萬輛，比上年同期分別增長40.2%和37.7%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成34.8萬輛和32.5萬輛，比上年同期分別增長51.6%和50.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.6萬輛和7.3萬輛，比上年同期分別增長4.0%和0.6%。

在電池使用數(shù)據(jù)上，今年9月新能源車電池用量341萬度，較2016年9月的221萬度增加121萬度。從車輛細分類別來看，9月乘用車電池裝機電量約131萬度，同比去年的87萬度增長43萬度；客車電池裝機電量128萬度；專用車電池裝機電量81萬度，同比增長75萬度。

　　開始排查新能源車產(chǎn)能過剩

不過，在行業(yè)投資熱潮一波高過一波之時，相關(guān)部門則注意到投資過熱的苗頭，開始嚴防產(chǎn)能過剩。

日前，在工信部、財政部、商務部等五部委聯(lián)合組織召開的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》的宣貫會上，財政部經(jīng)濟建設(shè)司副司長宋秋玲透露正在著手排查新能源汽車產(chǎn)能，以確認是否存在過剩。

從新能源汽車產(chǎn)能來看，發(fā)改委已批復的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將達到270億元。在批復項目之外，各地在建的新能源汽車項目超過30個。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃估算，到2020年，我國新能源(8.590, -0.10, -1.15%)汽車產(chǎn)能將達到500萬輛，遠超國家規(guī)劃的200萬輛目標。

如果從最近兩年的投資看，數(shù)值則更為龐大。從2015年至2017年上半年，國內(nèi)共有超過200個新能源汽車整車生產(chǎn)項目落地，涉及投資金額為超10000億元人民幣，已公開的產(chǎn)能規(guī)劃超2000萬輛。

今年三季度開始，相關(guān)部門對新能源汽車項目開始重新審視，已經(jīng)暫緩了批復新能源生產(chǎn)企業(yè)的速度，與今年上半年快速發(fā)放牌照形成了鮮明對比。

國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家、新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程專家組組長王秉剛透露，現(xiàn)在市場上存在部分已經(jīng)拿到資質(zhì)，但是不去做研發(fā)、不去投入生產(chǎn)的企業(yè)，比如說此前一些生產(chǎn)客車、專用車、物流車或是改裝車的企業(yè)，這可能是此次產(chǎn)能排查的重點。

不過，有分析指出，汽車產(chǎn)業(yè)在大步邁進新能源汽車之時，內(nèi)燃機與電動車難以分出勝負，兩者也不應該是對立的，車企應結(jié)合兩者的長處和優(yōu)勢，生產(chǎn)出更高效的車輛。