2017中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽已經(jīng)走過六站,“三實(shí)”和“極限油耗”挑戰(zhàn)成了其特有的標(biāo)簽,盡管今年是第二屆舉辦,但它從未停止給我們制造驚喜。大馬力專場、山區(qū)燃?xì)廛噷?、干線專場等,六場比賽五款不同車型,比賽模式上的不斷升級讓每一站都充滿看點(diǎn)。2017年8月21日,長三角地區(qū)火熱天氣已經(jīng)褪去,但參加實(shí)況挑戰(zhàn)賽上海站的選手們比賽熱情確有增無減,全新賽車T5G的登場、更權(quán)威的選拔模式、快遞司機(jī)們的專場造就了此站獨(dú)有的“快遞范”。
T5G載貨車首度亮相賽場創(chuàng)歷史新低油耗
在載貨車領(lǐng)域,T5G可以說是一匹不折不扣的黑馬,其上市以來憑借曼技術(shù)的可靠性以及超高的舒適性深受用戶喜愛。中國重汽在快遞業(yè)發(fā)展迅猛,如今T5G也已經(jīng)成功從“黑馬”蛻變?yōu)椤按髮ⅰ痹谏虾?爝f領(lǐng)域大放異彩。本次比賽用車豪沃T5G正是剛交付韻達(dá)快遞的新車。
在第一天的預(yù)選賽中,十二位參賽選手成績都相差無幾,基本在13-15L/百公里上下徘徊,整體實(shí)力達(dá)到了實(shí)況挑戰(zhàn)賽的最高水平,但如此亮眼的成績并沒有令參賽選手們驚訝,為什么?上海站是快遞專場,快遞運(yùn)輸大多以輕拋貨為主,車貨總重較小,且追求高時效以及高出勤率。中國重汽正是針對這種實(shí)際運(yùn)營狀況,在秉承“實(shí)車、實(shí)貨、實(shí)際路況”的“三實(shí)”原則下,將T5G載貨車的車貨總重設(shè)為14噸。
比賽賽程是閉環(huán)路線,進(jìn)出收費(fèi)站不停車,沒有大上下坡。再加上選手都是專業(yè)的快遞司機(jī),比賽駕駛的T5G是中國重汽針對快遞行業(yè)專門打造,輕量化設(shè)計能充分滿足快遞運(yùn)輸高時效的要求,才有了12.95L/百公里的油耗奇跡。很多選手也表示,自己在實(shí)際運(yùn)營過程中駕駛T7H,如果遇到較好的路況也能達(dá)到20L/百公里以內(nèi)的油耗,所以說今天比賽的成績一點(diǎn)都不覺得離譜。
經(jīng)過一天的比拼,來自韻達(dá)快遞的王路獻(xiàn),最后一個出發(fā),在遇到大雨和逆風(fēng)的不利情況下頂住壓力,憑借出色的駕駛技巧以12.95L/百公里成績獲得冠軍。來自德邦快遞的張振偉以13.22L/百公里成績獲得亞軍,兩人拿下最后兩張門票。遺憾的是來自天天快遞的劉飛以13.23L/百公里成績獲得季軍,與亞軍的差距只有0.01。
更專業(yè)的賽手線上線下都用數(shù)據(jù)說話
上海站的比賽延續(xù)了今年的“專場”模式,但相比之前的專場,這次顯得更加專業(yè),亞軍、季軍的差距只有0.01,即使是沒進(jìn)決賽的選手成績也十分亮眼,可見選手們間的實(shí)力差距之小,選手整體水平之高。至于為何專業(yè)這要從兩方面說起。一是參賽選手均為快遞司機(jī),這十二位參賽選手都是從上海韻達(dá)、德邦物流、眾卡運(yùn)力、天天快遞選拔的快遞司機(jī);二是選拔方式更加注重技術(shù),快遞專場得有專場的選拔模式,如果說前幾站的參賽選手靠的是拉票、人緣和熱情,那這站比賽靠的只有真實(shí)的數(shù)據(jù)。據(jù)了解,選拔賽是以各快遞公司為單位,參考快遞司機(jī)駕駛重汽豪沃T7H載貨車一個月的車輛行駛數(shù)據(jù),比賽線路和車貨總重相同,以該時間段內(nèi)的百公里油耗作為比賽成績進(jìn)行選拔。
其中車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)由G7平臺提供,G7是一家第三方智慧物聯(lián)網(wǎng)平臺,基于實(shí)時運(yùn)力數(shù)據(jù),真實(shí)反映車輛油耗、安全、時效等操作能力。本次中國重汽與G7開展合作,選手油耗數(shù)據(jù)更具公信力,選拔出的選手實(shí)力也更強(qiáng)。亞軍季軍間的最終成績只相差0.01,12位選手的整體油耗水平都十分平均,說明G7數(shù)據(jù)平臺選出來的都是高手。
至此,中國重汽曼技術(shù)產(chǎn)品實(shí)況挑戰(zhàn)賽區(qū)域賽告一段落,14位頂尖選手全部出爐,9月他們將在臨沂展開最后一輪的較量。不論結(jié)果如何,這個夏天我們都應(yīng)該記住這14位選手,他們的名字是:成都站的張俊濤、李傳瑞;西安站陶海華、崔永鵬;長治站王仁貴、秦鵬程;周口站馬治通、魏代峰;阜陽站常紹波、張慶虎;蘇州站夏衛(wèi)華、毛海軍;上海站王路獻(xiàn)、張振偉。
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